4月10日22時(shí)5分左右，集裝箱船“海瀾中谷XX”與散貨船“浩航XX”在廣州港60號(hào)浮標(biāo)附近主航道發(fā)生碰撞，造成散貨船“浩航XX”沉沒，集裝箱船“海瀾中谷XX”無明顯受損，船上13名落水船員全部安全獲救。據(jù)了解廣州搜救中心接報(bào)后，立即派出四艘海事船艇到現(xiàn)場(chǎng)展開聯(lián)動(dòng)救援。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道了解，沉沒的“浩航XX”僅露出一小部分在水面，大部分船體在水下。同時(shí)，為防止落水船只船油漂流造成污染，環(huán)保船只在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)海面油液進(jìn)行圍蔽，隨后進(jìn)行吸附清潔。此次撞船事故中，雖然“浩航XX”船上13名落水船員全部安全獲救，這是不幸中的萬幸。但是根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，碰撞責(zé)任方，也就是肇事船只“海瀾中谷9”需要承擔(dān)船員救援費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)、船舶打撈費(fèi)，油污清理費(fèi)、船舶整修費(fèi)等全部費(fèi)用以及造成“浩航XX”貨物沉入海底的經(jīng)濟(jì)損失。這將是一筆不菲的賠償，這對(duì)于船東或船務(wù)公司來說，無疑是沉重的打擊。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近90%的水上交通事故都是發(fā)生霧霾天這種極惡劣天氣及夜晚和凌晨，能見度低，恰逢駕駛員處于視覺疲勞的情況下；要是有船只在附近或?qū)γ?/span>航行，想不發(fā)生碰撞都難。船舶缺乏助航硬件設(shè)施，而一般的設(shè)備如AIS，雷達(dá)，GPS都有其局限性，也不夠直觀。

廣州恒威針對(duì)船舶夜航霧航研發(fā)生產(chǎn)了“夜通航”船用夜視儀。是專為船舶夜晚安全航行設(shè)計(jì)的高科技多光譜夜視產(chǎn)品，集高靈敏度紅外探測(cè)器、紅外鍺鏡頭、高清透霧攝像機(jī)、微光攝像機(jī)、圖像增強(qiáng)算法、球形護(hù)罩、高速云臺(tái)等于一體，它能夠穿透黑夜，在霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn)，可提供全天候的圖像監(jiān)控。配有先進(jìn)的數(shù)字電路和圖像處理算法，可以輸出細(xì)膩平滑的圖像。

“夜通航”船用夜視儀實(shí)際應(yīng)用：

在船舶夜航、霧航方面，利用紅外熱成像能及時(shí)監(jiān)看到航道上的障礙及水面情況，以便駕駛員看到特殊情況時(shí)快速做出反應(yīng)，避免船舶碰撞事件的發(fā)生。紅外熱成夜晚探測(cè)距離為4-5公里，識(shí)別距離為2-3公里，霧天情況下監(jiān)控距離為800米左右。白天使用高清透霧變焦攝像機(jī)可以對(duì)較遠(yuǎn)的水面目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控。利用紅外增透濾片和攝像機(jī)DSP處理二合一高效透霧技術(shù)，解決了白天可見光攝像機(jī)在霧霾情況下的可視問題。底部的微光攝像機(jī)可用于監(jiān)控朝船尾方向，在倒船時(shí)船尾不需安排瞭望人員，即使只有星星點(diǎn)點(diǎn)的光線，用微光攝像機(jī)也可直接看清船舶后方情況。

夜視效果對(duì)比圖

霧天對(duì)比效果圖

                  微光夜視效果                                    現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境

此外，“夜通航”船用夜視儀透霧攝像機(jī)具備支持人臉偵測(cè)，越界偵測(cè)，區(qū)域入侵偵測(cè)，進(jìn)入/離開區(qū)域偵測(cè)，徘徊偵測(cè)，人員聚集偵測(cè)，快速運(yùn)動(dòng)偵測(cè)，停車偵測(cè)，物品遺留/拿取偵測(cè), 場(chǎng)景變更偵測(cè)，虛焦偵測(cè)等智能行為分析功能。     

 “夜通航”船用夜視儀適用于游輪、游艇、郵輪、無人艇、客滾船、滾裝船、起重船、浮船塢、散裝船、救撈船、引航船、海事船、漁政船、緝私艇、高速客輪、海監(jiān)艦船、工程船舶、測(cè)量船舶、漁業(yè)調(diào)查船、海洋船舶等視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

廣州恒威科技始終以“讓船舶航行更安全”為使命，針對(duì)船舶夜航、霧航的難點(diǎn)，不斷的尋找技術(shù)突破，生產(chǎn)高新船用產(chǎn)品以保障船舶航行的安全性，力爭(zhēng)為我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)和海洋生態(tài)文明建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。