５月２９日２１時４５分左右，武漢籍散貨船“創(chuàng)新８”輪與南京籍干貨船“一鋼物貿(mào)２０”在舟山嵊泗半洋礁西側(cè)發(fā)生碰撞，造成“創(chuàng)新８”輪沉沒，船上１７人遇險，16人獲救1人失聯(lián)！

４月１０日晚２２時５分左右，從新港開往上海的集裝箱船“海瀾中谷９”與從外伶仃開往廣州益海的散貨船“浩航ＸＸ”在廣州港６０號浮標附近主航道發(fā)生碰撞，造成散貨船“浩航ＸＸ”沉沒，船上１３名落水船員全部被安全獲救。

４月４日４時２８分，江蘇籍漁船“蘇啟漁０３４３４”在舟山朱家尖以東約１００海里處沉沒，船上約２０人。該事故已致１２人死亡，另有４人失蹤。

新聞來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

據(jù)國際水上交通事故統(tǒng)計表明,船舶碰撞事故發(fā)生率一直位居各類事故的前列，且近90%的水上交通事故都是發(fā)生霧霾天這種極惡劣天氣，以及夜晚和凌晨能見度低的時間段。數(shù)據(jù)顯示，能見度低是大多數(shù)事故發(fā)生的根源，而漆黑或彌漫有薄霧是船員經(jīng)常面臨的天氣環(huán)境。船舶夜航霧航存在的安全隱患，不得不為我們敲響警鐘。

霧天對比效果圖

隨著科學(xué)技術(shù)在水上航行中的應(yīng)用，現(xiàn)代船舶基本配備了雷達和其他導(dǎo)航設(shè)備。這些設(shè)備在一定程度地避免這些危險，但也給值班人員帶來了負面影響，甚至曾發(fā)生過駕駛員因過度依賴雷達瞭望而疏忽視覺這一直觀的瞭望方式，而導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞沉沒的新聞，事故責(zé)任人也因此被追究刑事責(zé)任。

由于航道上的一些障礙物/漂浮物、浮標、橋梁、小船等可能不會被雷達探測到，但它們可以對船舶造成嚴重損壞，是船舶夜航霧航的一大威脅。紅外熱成像技術(shù)即使在最漆黑的夜晚也能顯示清晰的圖像，并且可以幫助我們檢測雷達無法探測到的小船和物體。

熱成像夜視效果-白熱

為了避免在夜間發(fā)生事故，針對船舶夜間航行以及客戶的反應(yīng)和需求，我們研發(fā)生產(chǎn)了船用夜視儀系統(tǒng)，以及根據(jù)不同船舶夜視助航的需求設(shè)計了相應(yīng)的解決方案。“夜通航”船用夜視儀可彌補導(dǎo)航雷達、AIS在視覺上的短板，特別是提高了瞭望效果，及早發(fā)現(xiàn)來船或障礙并采取有效的避讓措施，為減少水上交通事故發(fā)生提供了可靠的保障，是船舶安全航行的得力助手。

“夜通航”船用夜視儀是專為船舶夜晚安全航行設(shè)計的高科技多光譜夜視設(shè)備，集高靈敏度紅外探測器、紅外鍺鏡頭、高清透霧攝像機、微光攝像機，并結(jié)合不同類型的船舶所適用的護罩和云臺等于一體，為夜間航行提供不同視覺效果的清晰圖像。

微光夜視對比圖

船舶如若缺乏有力的夜視助航系統(tǒng)，水上運輸及安全生產(chǎn)等問題就會制約該船舶的運營效率，不僅要考慮避開霧霾等惡劣對航運帶來的影響，還需擔(dān)心能否在天黑前返回碼頭等問題。

從航運公司和船東那了解到，無論是水上航行還是作業(yè)，他們都十分擔(dān)心己方船員的安全問題，還擔(dān)心其他船只及其船員的安全。還有長期在水上作業(yè)的駕駛?cè)藛T反應(yīng)到，如果在漆黑或惡劣天氣航行時，要是有一款操作更簡單、功能更全面的夜視助航設(shè)備來助他進行航行操作就好了！

“夜通航”船用夜視儀在船舶夜航方面，值班駕駛員負責(zé)操作夜視儀系統(tǒng)，能及時監(jiān)看到航道上的障礙及水面情況。白天使用高清晰彩色自動聚焦攝像機可以對較遠的水面目標進行監(jiān)控，以便駕駛員看到特殊情況時快速做出反應(yīng)。底部配有微光攝像機可安裝朝船尾方向，在倒船時船尾不需配瞭望人員，用微光攝像機監(jiān)視船舶后方情況，效果俱佳。獨特的監(jiān)控船尾視頻設(shè)計，在倒船或靠離碼頭時更方便、更安全。

    江河海洋是十分危險的地方，尤其是在夜間或遇到惡劣天氣時。“夜通航”船用夜視儀與顯控一體機的使用，不僅有力地保護船舶及船上人員貨物安全，還可以避免因夜幕與重霧影響下造成的事故發(fā)生，更能充分提高船舶的航行次數(shù)，從而達到節(jié)約成本、增加利潤，讓船舶航行更安全的最終目標。