據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在船舶火災(zāi)事故中，起居處、機(jī)艙、貨艙是引發(fā)船舶火災(zāi)最高的三個(gè)處所，而論其危險(xiǎn)性和危害性及撲救難度為機(jī)艙最大。2010年以來長江干線至安徽段共發(fā)生船舶火災(zāi)事故41起，其中機(jī)艙火災(zāi)事故24起，占到同期各類船舶火災(zāi)事故總數(shù)的58.5%，位居火災(zāi)事故之首且呈現(xiàn)出高發(fā)態(tài)勢！

輪機(jī)艙是船舶的心臟，動(dòng)力所在，封閉空間大，可燃物多，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)往往會(huì)導(dǎo)致船舶失控，失去動(dòng)力。海上風(fēng)浪大，船舶一旦失去動(dòng)力，就像一匹脫韁的野馬，在水面上隨風(fēng)飄蕩，隨時(shí)會(huì)發(fā)生人員傷亡及污染海洋環(huán)境等嚴(yán)重事故。機(jī)艙的安全關(guān)系到船舶的安全，因此，輪機(jī)艙在火災(zāi)沒發(fā)生前的預(yù)警顯得尤為重要。

據(jù)報(bào)道，21年11月28日，山東煙臺(tái)一貨船在蓬萊西北海域機(jī)艙發(fā)生爆炸，失去動(dòng)力，其中船上16人遇險(xiǎn)，1人燒傷嚴(yán)重。在當(dāng)?shù)?/span>搜救中心的協(xié)調(diào)指揮下，交通運(yùn)輸部北海救助局迅速出動(dòng)，開展?？章?lián)合快速施救。失去動(dòng)力的貨船只能通過拖帶回港，船上人員均獲救，燒傷船員也得到及時(shí)救治。

21年12月17日下午臺(tái)灣“千噸級(jí)”海巡船剛出海試航，在返港途中發(fā)生機(jī)艙不明原因突然冒煙起火。此次船舶機(jī)艙火災(zāi)事故得到及時(shí)控制和救援，未造成人員傷亡。

21年2月2日，一艘福建籍漁船在溫州東部海域發(fā)生機(jī)艙著火，船上9人遇險(xiǎn)。當(dāng)?shù)?/span>海上搜救中心接報(bào)后，迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，遇險(xiǎn)9人全部被直升機(jī)安全接回，漁船明火被撲滅后拖帶回港。

20年11月27日，長江福北水道一艘涉嫌油品走私的船舶，夜間發(fā)生機(jī)艙爆燃事故。船上4名船員獲救后被移交至相關(guān)部門進(jìn)一步調(diào)查，事故船舶被實(shí)施行政強(qiáng)制暫扣。

船舶輪機(jī)艙內(nèi)設(shè)備眾多，在設(shè)備運(yùn)行過程中受各種原因的影響，可能會(huì)導(dǎo)致某些設(shè)備發(fā)熱升溫自燃。“夜通航”船舶輪機(jī)艙超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)是專為輪機(jī)艙防火災(zāi)研發(fā)、生產(chǎn)的超溫預(yù)警系統(tǒng)。系統(tǒng)集高靈敏度高分辨率紅外探測器、紅外鍺鏡頭、低溫升高溫預(yù)警算法、高清透霧智能攝像機(jī)、防爆護(hù)罩、防爆云臺(tái)等于一體，它能夠穿透黑夜、煙霧，可提供全天候的現(xiàn)場圖像監(jiān)控。

“夜通航”船舶輪機(jī)艙超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)具備超溫智能報(bào)警屏蔽功能，可以自動(dòng)識(shí)別煙火報(bào)警，能對輪機(jī)艙內(nèi)可能發(fā)生超溫自燃的設(shè)備作出快速預(yù)警。在測溫范圍-20~350℃內(nèi)可任意設(shè)置超溫預(yù)警值，測溫區(qū)溫度突發(fā)異常達(dá)到設(shè)定值后報(bào)警，從而提醒值班人員及時(shí)采取相應(yīng)措施，預(yù)防船舶輪機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)事故，造成船上財(cái)產(chǎn)損失、船員安全及船舶毀壞。此外，系統(tǒng)后臺(tái)軟件可自動(dòng)生成輪機(jī)艙區(qū)域的測溫曲線報(bào)表，方便對輪機(jī)艙設(shè)備的溫度狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測管理。

船舶航運(yùn)，警惕星星之火，切不可疏忽大意！船舶發(fā)生火災(zāi)，危險(xiǎn)性極大，做好船舶的防火超溫預(yù)警措施是對船舶安全的負(fù)責(zé)，更是對家人和社會(huì)的負(fù)責(zé)。